王正华并不打算用高深的管理理论，来阐释春秋航空成为中国最成功民营航空公司的原因。“一半靠赚，一半靠省。”他告诉《环球企业家》，春秋航空有着严格的成本控制体系。 内容来自qnxx.cn青年小语种学习网 春秋航空的发展速度，依然受制于政府的管制。现在春秋航空共运营着22架飞机，王正华说，以春秋航空的管理能力，目标是希望运营200架，“但政府不会批”。原本情况或许可以更乐观一些，但是2010年8月河南航空伊春空难之后，中国政府对航空公司购置新飞机的审批更加严格起来。 小语种-qnxx.cn 小语种学习网 在夹缝中生存，一次次拒绝资本诱惑，中国许多民营航空公司已销声匿迹，它的愚公移山式的坚持能成正果吗？ 小语种-qnxx.cn 小语种学习网 王正华看起来身体颇为健康，但或许可以看出他同样对自己身体、健康会产生担忧的是：他偶尔会主动拿自己的年纪和身体开玩笑，比如会以“假如哪一天我老年痴呆了”来作为自嘲表述的开头。 内容来自qnxx.cn青年小语种学习网 王承认现在春秋航空更多依靠人治，而非制度、流程及外部监督。在对这一话题做出解释时，他依然坚持说制度、流程都意味着麻烦。 小语种-qnxx.cn 小语种学习网 典型的分歧，比如从公司用人来说，春秋航空的管理层大多是由业务底层，甚至是春秋旅游的老员工担任，王正华说，这种员工会很务实；但王煜则更倾向于请一些专家人才，包括人力资源、技术部门，他会认为现有的团队不够“专业”。“他会拿一大堆数字、推理来否定。”王正华说，“思维不同，对问题的看法也不同，采取的措施也不一样。” 内容来自qnxx.cn青年小语种学习网 “如果2004年，当政府说打算开放航空市场的时候我再去准备，再去申请，机会还能轮到我吗？”王正华说自己做商业决策的特点是，所有事情都提前想好做好准备，“干航空，我在10年前就做准备，这是我的优点。”他表示，春秋航空创办时定的目标和计划，到目前实践下来都是与今天吻合的。 日语、韩语、法语等在线辅导学习 www.qnxx.cn 上海到茨城的航线，是春秋航空在去年7月开通的，也是这家中国最大民营航空公司的首条国际航线。茨城机场是一座新机场，很小，有乘客说五分钟就可以在候机大厅转一圈，春秋航空是它的重要合作伙伴。此前，春秋航空上海至茨城航班平均客座率在97%以上，但在接下来几个月生意可能就不会太好了。计划去日本旅游的乘客，或许会考虑修改他们的出行计划。这对春秋航空是一个挫折。无法保障高客座率就意味着航线的亏损，对廉价航空公司来说这是一条铁律。 |
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