航空公司不是容易经营的生意，至少对中国民营资本来说是这样的。与春秋和东星同为第一批崛起的民营航空还有鹰联航空和奥凯航空：因运营受困，鹰联航空已将控股权出让给国有航空公司；奥凯由于股东纠纷曾被勒令停航，后来也将股份转让给物流公司大田集团。 qnxx.cn 高中生留学资讯网

　　不过至少目前，王正华还没有退休计划。“你说我退下来，我干嘛呢？”王正华反问道，“真的有一天完全让我不工作了，大概不要半年就会痴呆了。”他至今保持的习惯是，每天早晨四五点钟起床看文件，晚上十点以后才下班。即使在办公室没有任何公务需要处理，他枯坐着，也要坐到点钟再回家。

　　不建豪华写字楼，这就会比国有航空公司节省下一些成本。这也是春秋航空卖出99元、199元机票依然能赚到钱的部分原因。春秋航空给出的数据是，整体运营成本要比同行低20%，其中消费费用、管理费用甚至比同行低70%，财务成本约为其他航空公司的60%。春秋航空对运营成本控制的一个细节是，王正华和员工出差通常都是自带方便面，省去餐饮报销费用。

　　王正华是一个异常谨慎的人，他说话语速极慢，每一句话都在深思熟虑后才会说出，对于航空事故，他更是加倍小心。外界通常会认为，成本控制会让廉价航空公司更易出现事故。但事实上，春秋航空曾获得航空业开放后成立的19家新航空公司中唯一的“安全荣誉奖”；在民航总局的“五率”(飞行事故征候率、公司原因航班不正常率、旅客投诉率、正班执行率、基金缴纳率)考核中，春秋的排名同样超过部分大型国有航空公司。“只要讲到安全，低成本要让路，安全总是第一位的。” qnxx.cn 高中生留学资讯网

　　他从来不喜欢“花别人的钱”的感觉。固执的王正华从1981年开始做春秋旅行社开始，就不愿意欠别人的钱。实际上，在旅游和航空这两个行业都存在大量三角债。财务部门新来的员工甚至会很奇怪：在别的公司，能够欠人钱是一种能耐，是会被给予奖励的，而在春秋航空，这种做法是不允许，而且会被扣奖金的。当然，王正华也不愿意别人欠他的钱，宁可丢生意。“有人说我傻，也有人说我不会做生意，说是做生意就是要学会用别人的钱去做生意。”但他并不想在这方面“与时俱进”。对于他来说，财务干净代表着一个人的信誉。(责任编辑：admin)