如今能与国有航空公司来对比运营费用，对春秋航空来说已是难得的事了。在1997年王正华第一次考虑进入航空业的时候，没有人觉得这个国有的、垄断的行业能让民营资本进入，就像如今依然无法想象民营企本可以运营一家“铁路公司”一样。这一年，王正华的春秋旅游开始尝试包机旅游业务，他测算过航空公司的报价后可以清楚地知道对方能赚多少：如果能保障包机的客座率，自己经营一家航空公司同样可以赚到钱。

　　实际上，自春秋航空创办以来，没有接受任何外部投资。在过去几年，无论是风险投资公司、股权投资公司，以及国内外航空公司都曾找到王正华来谈投资入股。王正华说：“我们就想自己干，既不要别人推荐的航空业资深人士担任CEO，也不要别人的资金。”有国外公司提出方案说，愿出5倍、10倍注册资金的价格买下春秋航空的运营权，但王正华依然占有51%的股份；国航在去年初也曾提出入股春秋航空，但都被王正华拒绝了。“我不投资别人，也不愿意被别人投资。”

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　　王正华说，王煜与他的很多想法都不同，在一起时也总会争论。“他很有见解，我也基本能容忍，但是争论起来就没有好脸色了。”他认为儿子的问题在于，书念得比较多，看公司的管理更多是从理论、概念上来套。 qnxx.cn 高中生留学资讯网

　　2004年成立的春秋航空，是中国第一家民营航空公司。创办者王正华是中国改革开放后的第一批民营企业家，他在1981年创办的春秋旅行社，在国旅、中青旅(15.31，-0.72，-4.49%)等大型国有旅游公司为主导的市场中成为中国最大的境内旅游公司，年销售额约30亿元。 日语、韩语、法语等在线辅导学习 www.qnxx.cn

　　在中国的航空行业，春秋航空是一家独特的公司。它在本土最强大的竞争对手国航、东航、南航等三大国有航空公司，在2008年合计亏损高达278亿元，但陆续获得政府150亿元的注资。而春秋航空自2005年飞出第一班航班开始，就保持着年度的持续盈利。2010年春秋航空销售收入增加了62%，达到43.2亿；净利润增长240%，达到4.7亿元。这并非易事，巴菲特曾在投资航空股失败后说：“你想成为百万富翁吗？很简单，你先成为亿万富翁，然后去投资航空股，你就会变成百万富翁了。”航空业耗资巨大但不确定因素颇多，过去几年间全球整个行业都在亏损。在“911事件”以及金融危机的洗劫后，全球航空业都经历了前所未有的惨淡境遇。在业绩最差的2009年上半年，航空业的标杆公司德国汉莎航空及新加坡航空分别亏损了3.36亿欧元、3.07亿新元。(责任编辑：admin)