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留学德国一年的费用德国硕王正华春秋航空幸存术:一半靠赚 一半

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  一样80岁以后依然掌管着自己的商业王国,当然有可能;但也可能随时让别人接班。

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  但王正华不会修改他的日本市场拓展计划。在他的设想里,春秋航空将逐渐建立起距离中国本土五个小时航程为半径的国际市场,其中日本、东南亚是核心区域。更为重要的是,一条国际航线的审批颇为不易,不只需要航空公司拥有运营实力,还需要两个国家对航线的严格、漫长地审批、许可,其间往往涉及到两国政府之间对航权彼此授予的谈判、博弈;更重要的是,在两国达成一致后,航线也通常会优先授予给国航、东航等大型国有航空公司,而不是春秋航空这样的民营航空公司。

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  没有人知道中国航空市场什么时候能够向民营开放。但自1990年代后期,王正华每3个月都会向民航局运输司送一份报告。内容主要讲其作为旅游公司的包机实践,比如描写江南一个村几百口人都乘飞机,其中大多数没乘过飞机,如果没有春秋旅游他们可能未来很多年也不会搭乘飞机;这样的包机带给航空公司、乘客、旅游公司什么好处;也会由此引伸对航空公司效益的增加、对社会进步的促进等。但民航局的工作人员很奇怪:旅游公司给我们送什么报告?甚至航空公司、机场也没有每3个月送一份报告的。王正华说,那时候的想法很简单,就是要用行为去影响监管部门。 小语种中国家留学资讯学习辅导站 qnxx.cn

  王正华与兰世立是行事风格完全不同的人。搜罗过去几年王正华见诸媒体的言论,大多是对廉价航空商业模式的解读、春秋航空卖出超低票价的解释。他偶尔也会发出争议性言论,如“1元机票”、“飞机上卖站票”,但对于从来不做广告的春秋航空来说,这应该是他有意为之的口碑营销,这些争议在他的目标客户群里得到的影响只会是正面的。兰世立惯常表达的则是“湖北首富”头衔,对航空主管部门、国有竞争对手的不满等—在王正华那里,听不到这些。

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  他从来不喜欢“花别人的钱”的感觉。固执的王正华从1981年开始做春秋旅行社开始,就不愿意欠别人的钱。实际上,在旅游和航空这两个行业都存在大量三角债。财务部门新来的员工甚至会很奇怪:在别的公司,能够欠人钱是一种能耐,是会被给予奖励的,而在春秋航空,这种做法是不允许,而且会被扣奖金的。当然,王正华也不愿意别人欠他的钱,宁可丢生意。“有人说我傻,也有人说我不会做生意,说是做生意就是要学会用别人的钱去做生意。”但他并不想在这方面“与时俱进”。对于他来说,财务干净代表着一个人的信誉。(责任编辑:admin)

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