”的稻盛和夫，最终接过了日航这个烫手山芋。为何要在自己晚年高龄时接受如此挑战？这是业内普遍的疑问。

　　当然，除了制订战略外，管理风格也将成为改革重点。“自古以来，治人有两种方法，一种是欧美常见的方法，也就是用强大的权力来压制人、统治人；另一种方法就是亚洲、特别是以中国为主所提倡的德治方法，也就是用仁义来统治的方法。”稻盛表示。

　　“日航的问题主要是机构臃肿、官僚作风严重，近而造成了战略不明。”中国民航干部管理学院副教授

　　“公司计划2010年至2012年3年间，通过缩小产业规模及业务重组削减超过5000亿日元的运营开支。”日航宣称，这是日航有史以来最大规模的削减开支计划。据悉，此计划将添加进8月末向东京地方法院提交的重组计划中。

　　不过现在最大的难题是，这个78岁的老人如何拯救日本航空这个亚洲最大的航空公司。

　　邹建军告诉记者，在日航砍掉的航线中包括部分中日航线。“如果仔细分析，我们不难发现，这些停止运营的航线，恰好是日航在饱受规模之伤而勉强坚持的鸡肋。”

　　而邹建军则认为，除了进行机构重组外，日航还必须进行资源整合，将市场和航班时刻资源加以整合利用。“更重要的问题是，如何在短时间内重新寻找市场。”他认为，国际航线将是日航盈利的大市场。

　　一手创办了两家世界500强企业的稻盛，在航空业确实是一个不折不扣的门外汉。他创建的经营哲学核心有两点，一是敬天爱人的思想，处理问题时永远从“作为一个人，怎样做是正确”，另外就是著名的阿米巴经营。而这两点，要实践在完全陌生的航空业不是一件容易的事情。

　　这对于日航来说，这似乎是一个遥不可即的美梦。但是，稻盛习惯于将“世界第一”做为企业经营的目标，现在他手下的京瓷已经成为了陶瓷业的世界第一。

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　　“现在全球航空业的经营状况都在好转，可以说大环境有了根本改善。”上述航空高管称，日航具备了“天时地利”。

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