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留学德国一年的费用德国硕王正华春秋航空幸存术:一半靠赚 一半(4)

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  在夹缝中生存,一次次拒绝资本诱惑,中国许多民营航空公司已销声匿迹,它的愚公移山式的坚持能成正果吗?

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  不过至少目前,王正华还没有退休计划。“你说我退下来,我干嘛呢?”王正华反问道,“真的有一天完全让我不工作了,大概不要半年就会痴呆了。”他至今保持的习惯是,每天早晨四五点钟起床看文件,晚上十点以后才下班。即使在办公室没有任何公务需要处理,他枯坐着,也要坐到点钟再回家。 小语种-qnxx.cn 小语种学习网

  航空公司不是容易经营的生意,至少对中国民营资本来说是这样的。与春秋和东星同为第一批崛起的民营航空还有鹰联航空和奥凯航空:因运营受困,鹰联航空已将控股权出让给国有航空公司;奥凯由于股东纠纷曾被勒令停航,后来也将股份转让给物流公司大田集团。

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  直到2004年初,民航局也没有人给春秋旅游的报告做任何批复。在这一年的人代会上,时任民航总局局长的在回答国际媒体是否会开放民航垄断时说,准备批准一家大型民营旅行社来进入航空领域。王正华说,他同样是从媒体报道中得到这个信息的,此前民航局的人并未与春秋来进行沟通。 小语种-qnxx.cn 小语种学习网

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  春秋航空位于上海虹桥机场附近的总部,正是成本控制体现的细节之一,目之所及的装修、陈设、办公桌椅皆接近1980年代国营单位的形象。这幢建筑原本是1994年建成的一家酒店,2004年创办春秋航空时租下来做办公室之后,原有的装修、设施基本没做改动,直接旧物利用省去了添置的成本。“租下来之后几乎不用花钱,没有必要在这个上面花多少钱。”王说,以前做旅游的时候还觉得偶尔要讲究一下排场,现在做航空一架飞机就要4个亿,别人很容易知道春秋的实力,办公室简陋也不会影响形象。他也没有独立的办公室,多年与春秋航空CEO张秀智共用一间办公室,两张办公桌紧靠在一起。在这间办公室有一个白色布套沙发,15年前花100元买的,被他称为是性价比最高的产品。(责任编辑:admin)

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